Culoarea fumului de la eșapament indică, de cele mai multe ori, ce se arde în motor pe lângă combustibil. Aburul alb și subțire din diminețile reci este normal, fumul albastru arată ulei ars, cel negru indică un amestec prea bogat în combustibil, iar fumul alb, dens și persistent poate însemna lichid de răcire ajuns în cilindri. Observarea atentă a culorii, a momentului în care apare și a mirosului ajută la estimarea gravității înainte de vizita la service.
Este normal fumul alb la pornirea motorului rece?
Fumul alb și subțire la pornirea pe vreme rece este normal și reprezintă vapori de apă rezultați din ardere, care condensează în țeava rece. El dispare după câteva minute sau câțiva kilometri, pe măsură ce eșapamentul se încălzește. Picăturile de apă de la capătul țevii, după drumuri scurte, au aceeași explicație.
Semnul de alarmă este fumul alb, gros, care continuă și cu motorul cald, mai ales dacă are miros dulceag. Acesta sugerează că lichidul de răcire intră în camera de ardere, de regulă printr-o garnitură de chiulasă deteriorată sau printr-o fisură.
Ce înseamnă fiecare culoare a fumului de la eșapament?
| Culoare | Când apare | Cauze frecvente | Urgență |
|---|---|---|---|
| Alb, subțire | La pornire pe frig, dispare în câteva minute | Condens din ardere | Normal |
| Alb, dens, cu miros dulceag | Și cu motorul cald | Lichid de răcire ars, garnitură de chiulasă | Ridicată |
| Albastru sau gri-albăstrui | La pornire, la accelerare sau la frâna de motor | Ulei ars: segmenți uzați, simeringuri de supape, turbină | Medie spre ridicată |
| Negru | La accelerări, uneori continuu | Amestec bogat: injectoare, filtru de aer îmbâcsit, senzori, scăpări de presiune la turbo | Medie |
De ce iese fum albastru și ce semnalează?
Fumul albastru apare când uleiul de motor ajunge în cilindri și arde odată cu combustibilul. Momentul în care se vede ajută la localizarea cauzei:
- Un pufăit scurt la pornire, după o noapte de staționare: simeringurile de supape întărite lasă uleiul să se scurgă în cilindri.
- Fum la accelerare sau sub sarcină: segmenții pistoanelor sau cilindrii sunt uzați.
- Fum la motoarele turbo, însoțit de ulei în tubulatura de admisie: etanșările turbinei nu mai rețin uleiul.
- Nivel de ulei peste marcajul maxim: surplusul poate fi aspirat și ars.
În toate cazurile, consumul de ulei crește, iar nivelul trebuie verificat mai des. Un motor care arde ulei este și un semnal de atenție la cumpărare, alături de alte indicii descrise în ghidul despre verificarea unei mașini second-hand înainte de cumpărare.
De ce iese fum negru din eșapament?
Fumul negru înseamnă funingine provenită din combustibil ars incomplet, adică un amestec cu prea mult combustibil și prea puțin aer. La motoarele diesel mai vechi, fără filtru de particule, un nor scurt la accelerarea bruscă era relativ obișnuit. La mașinile moderne, fumul negru vizibil indică de regulă o problemă: injectoare care picură, un filtru de aer îmbâcsit, un senzor de debit de aer defect, o scăpare pe circuitul turbinei sau un filtru de particule deteriorat. Pe lângă poluare, efectul direct este un consum mai mare, care se adaugă la costul real al unei mașini.
Cum se poate verifica acasă cauza fumului?
- Nivelul uleiului: se citește pe joja motorului, cu mașina pe teren plan și motorul oprit de câteva minute. O scădere vizibilă între două verificări confirmă consumul.
- Lichidul de răcire: nivelul din vasul de expansiune se verifică doar cu motorul rece. Capacul nu se deschide niciodată cu motorul cald, deoarece sistemul este sub presiune.
- Depunerile din țeavă: funinginea uscată și pufoasă indică amestec bogat, iar depunerile negre și unsuroase indică ulei ars.
- Mirosul: dulceag pentru lichid de răcire, înțepător de ulei ars sau de combustibil nears.
- Martorii din bord: temperatura motorului și eventualul martor de avarie a motorului completează imaginea.
Când trebuie oprită mașina imediat?
Mașina se oprește în siguranță cât mai repede atunci când fumul alb și dens apare împreună cu creșterea temperaturii motorului sau cu scăderea rapidă a lichidului de răcire. Condusul în continuare poate deforma chiulasa și poate transforma o reparație de garnitură într-una mult mai costisitoare.
Fumul albastru sau negru moderat permite, de obicei, deplasarea până la service, cu verificarea frecventă a nivelului de ulei. Ignorat luni de zile, însă, uleiul ars murdărește bujiile și poate deteriora catalizatorul, iar funinginea în exces încarcă filtrul de particule. Diagnosticul exact se pune în service, prin teste de compresie, de etanșeitate a sistemului de răcire și prin citirea erorilor din calculatorul motorului; la fel ca la defectele vizibile ale unei mașini rulate, simptomul observat doar orientează verificarea.
